在長春站有這樣一伙人，火車始發(fā)，他們負責把車編排好拉到站臺，火車進站，他們負責把車推送至車庫準備檢修。?？吭谡九_的是哪趟列車，什么時間停靠，掛多少節(jié)車廂，這些具體的活由這伙人來做，他們是長春站運轉(zhuǎn)車間調(diào)車組。圖/文 王振東
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48歲的于明光，1993年開始在運轉(zhuǎn)車間調(diào)車組，從制動員、連結(jié)員、到現(xiàn)在的調(diào)車長，他時刻督促組員在作業(yè)中注意工作細節(jié)，不斷提示、提醒。例如在甩掛作業(yè)過程中要注意風擋、連接板、大插、電線等物件是否摘開，得到確認摘開后才能顯示起動信號，保證了車輛在甩掛過程中的絕對安全。他從不簡化每一個程序、每一個環(huán)節(jié)。
用歷任車間領導的話說，“于明光不論放在哪兒都讓人放心”。今年已經(jīng)是他經(jīng)歷春運的第25個年頭了。
于明光穿上工作服，準備開始忙碌的工作。
一身工裝的于明光和同事們一起準備進入工作區(qū)。
進入冬季，氣溫極低，接班后第一鉤活，于明光第一個出場；中午吃飯，又是他最后一個坐下來。
春運期間，加開的臨客多了，對于調(diào)車組長于明光來說，工作更忙了。20日11時許，于明光和其他兩名班組人員在食堂匆匆吃過午飯。吃完，又將兩個飯盒裝滿，因為還有一位調(diào)車區(qū)長和一名信號員不能離崗，得把飯打回去，他們才能吃上。
現(xiàn)在正值春運期間，除了吃飯能在屋里呆一會，其它時間于明光和他的同事們基本都在站臺。
20日12時，長春—三亞的Z383次列車終到長春站。于明光和班組成員需要做的是將終到的Z383次列車推入車庫，等待檢修。
推車入庫得需要調(diào)車機，一個類似于火車頭的設備，于明光先領了一臺調(diào)車機，調(diào)車機司機完全聽調(diào)車長的指令，而調(diào)車長的指令來自于運輸指揮中心。
于明光爬上調(diào)車機，準備將需要檢修的列車推入車庫。
隨著調(diào)車機不斷向車廂靠近，于明光則站在調(diào)車機上密切地關注著站臺，他得時刻注意站臺白線以內(nèi)是否有人。
終于車鉤準確對接，這時于明光跳下站臺，鉆進車底連接處，將軟管連接好，又仔細進行了檢查。
于明光在仔細檢查車廂之間的連接情況。
于明光所在的班組是承擔長春站客車底推拉最繁重的班組，除了負責列車出入庫，還要負責編組。
在采訪中，沒聽到于明光說過一個“累”字，更多的話是“習慣了”。
一身工裝，棉帽子，棉手套，手里一直拿著對講機，言語不多，但眼神專注而機敏，這是于明光給記者留下的印象。
于明光用他的辛苦和付出先后榮獲2006年沈陽鐵路局黨員技術標兵，2007年沈陽鐵路局技術標兵，2008年沈陽鐵路局黨員技術標兵、技術能手的光榮稱號。2015年他還通過自己的努力考取了工人技師。2015年他被評為沈陽鐵路局先進生產(chǎn)者，同年還被鐵路總公司授予火車頭獎章。
于明光對家人始終是有虧欠的，父母生病他忙不在身邊，孩子上學他沒時間接送，妻子理解他。如今于明光的女兒已經(jīng)上大學了，漸漸理解了爸爸的工作性質(zhì)，假期在學校和家來回間，能夠在站臺上看看爸爸的機會反而比在家里要多。