11月5日至10日，第六屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“進(jìn)博會(huì)”）在上海舉辦。亞德諾半導(dǎo)體(Analog Devices,ADI)今年首次登上進(jìn)博會(huì)的舞臺(tái)。
??在ADI展臺(tái)上舉辦的“綠色新動(dòng)力——新能源汽車的發(fā)展機(jī)遇”主題圓桌論壇上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)徐爾曼、理想汽車副總裁孫廣敏、奧動(dòng)新能源聯(lián)合創(chuàng)始人兼副董事長(zhǎng)楊燁和ADI中國(guó)區(qū)汽車通信消費(fèi)業(yè)務(wù)總經(jīng)理許智斌就新能源汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)、面臨的挑戰(zhàn)以及產(chǎn)業(yè)合作等話題進(jìn)行了探討。
??新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)
??徐爾曼預(yù)測(cè)，按照當(dāng)前中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，在“十四五規(guī)劃”末期新能源汽車的產(chǎn)品應(yīng)該會(huì)超過燃油車的數(shù)量，未來新能源汽車將會(huì)成為汽車市場(chǎng)上的主導(dǎo)地位?！皬暮暧^市場(chǎng)方面來說，根據(jù)2023年9月的最新統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的新能源汽車保有量是1,821萬輛，新能源汽車在未來幾年會(huì)持續(xù)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，2025年中國(guó)新能源汽車的銷量會(huì)是1500萬輛，2030年中國(guó)的新能源汽車的銷量會(huì)達(dá)到2500萬輛。到那時(shí)新能源汽車在整個(gè)汽車市場(chǎng)的滲透率將會(huì)超過80%?！毙鞝柭f。
??孫廣敏表示，理想汽車一直的價(jià)值主張就是希望加速電動(dòng)車大規(guī)模地替代燃油車。用戶對(duì)于能源的需求也是多樣化的，相對(duì)來說，增程式混動(dòng)更偏分布式能源，純電動(dòng)車更偏集中式能源。接下來在電動(dòng)車的能源形態(tài)上，增程式和純電動(dòng)的能源結(jié)構(gòu)會(huì)并存。
??許智斌認(rèn)為，從新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃角度來講，中國(guó)在車企、tier1、tier2、電池、電機(jī)等方面進(jìn)行了很扎實(shí)的布局，給予新能源汽車行業(yè)優(yōu)渥的土壤。同時(shí)中國(guó)的消費(fèi)者也給與新能源汽車很大的發(fā)展空間。他表示：“從政策到車廠到消費(fèi)者，以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了良性循環(huán)的趨勢(shì)?！?/p>
??針對(duì)新能源汽車的補(bǔ)能方式，楊燁表示，換電模式和充電模式是支撐我國(guó)新能源汽車補(bǔ)能的重要體系。奧動(dòng)的換電模式擁有著極速、安全和友好的特點(diǎn)，與16家主機(jī)廠共同開發(fā)了接近30款車型，在全國(guó)60座城市布局超過800座換電站，為我國(guó)新能源換電模式賽道發(fā)展作出貢獻(xiàn)。
??助力“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，需多角度推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)全面電動(dòng)化
??針對(duì)推動(dòng)車廠實(shí)施全面電動(dòng)化，孫廣敏從三個(gè)角度提出建議：從技術(shù)角度，純電動(dòng)技術(shù)平臺(tái)的研發(fā)，不僅要追求快速充電能力和高速、小型化的電機(jī)，還要從能耗、成員的舒適性和安全性等方面提供整車級(jí)別的熱管理系統(tǒng)；從產(chǎn)品角度，需要更多的產(chǎn)品形態(tài)覆蓋更多樣中國(guó)家庭用戶需求；從服務(wù)角度，要確保高質(zhì)量、高效地向用戶提供全生命周期的，覆蓋從用戶的購車到用車的整體服務(wù)。
??當(dāng)前，芯片技術(shù)逐漸向高感知力、高算力方面不斷演進(jìn)，從汽車半導(dǎo)體廠商角度，許智斌提出三個(gè)方面的建議：第一是安全性，芯片的研發(fā)要充分考慮長(zhǎng)期使用與升級(jí)的需求，進(jìn)行了從汽車規(guī)范到系統(tǒng)安全性的各方面的綜合考量；第二是面對(duì)新能源汽車在綠色環(huán)保方面不斷上升的要求，要努力保證在芯片穩(wěn)定、可靠工作的前提下讓功耗降到更低，在整個(gè)汽車的生命周期里面幫助汽車減排，同時(shí)面對(duì)現(xiàn)在用戶對(duì)汽車產(chǎn)品智能化需求不斷增加的現(xiàn)狀，要加大智能化方面的投入。第三是芯片和硬件同樣重要，雖然“軟件定義汽車”的新興趨勢(shì)非常流行，但軟硬件是需要相互配合的，包括芯片廠商、Tier-1、車廠都要共同發(fā)力實(shí)現(xiàn)軟硬件升級(jí)，從而給消費(fèi)者提供更好的體驗(yàn)，也讓電動(dòng)汽車更加節(jié)能環(huán)保。
隨著電動(dòng)車數(shù)量的增加，充換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)變得至關(guān)重要，面對(duì)當(dāng)前部分地區(qū)補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施不足的問題，楊燁認(rèn)為，換電模式具有共享性，公共性、多元性和標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)，讓電池的循環(huán)次數(shù)和里程得到最大的優(yōu)化，讓電池價(jià)值也最大化，用戶自然而然就會(huì)有很好的體驗(yàn)。
??從行業(yè)視角出發(fā)，徐爾曼認(rèn)為全面電動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)是需要分階段、分步驟、分領(lǐng)域、分城市、分區(qū)域進(jìn)行逐步實(shí)施的，必須通過技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)?；a(chǎn)以及企業(yè)效益的保證才能實(shí)現(xiàn)。
??全面電動(dòng)化需要產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同
??徐爾曼認(rèn)為，推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，汽車行業(yè)需要和能源、交通、城市和信息等諸多行業(yè)進(jìn)行深度融合，構(gòu)建汽車生態(tài)伙伴的生態(tài)圈，打破邊界，促進(jìn)網(wǎng)狀交流和相關(guān)領(lǐng)域融合才是未來的生存之道。
??數(shù)字化是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合的紐帶，許智斌表示，ADI不僅提供模擬設(shè)備，還提供一攬子的方案，有模數(shù)的轉(zhuǎn)換、數(shù)字信號(hào)的處理、數(shù)字信號(hào)的傳輸，電池的管理這些新的技術(shù)，從而助力新能源汽車行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。
??楊燁認(rèn)為，希望通過換電站將交通網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、電池網(wǎng)，打造成為一張網(wǎng)，為助力中國(guó)的新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展做出貢獻(xiàn)。同時(shí)，楊燁呼吁主機(jī)廠出海產(chǎn)品能做得更加豐富，既有充電也有換電，為中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)交出更好的答卷。
??孫廣敏表示，理想汽車在未來仍會(huì)聚焦電動(dòng)車大規(guī)模替代燃油車的行業(yè)機(jī)遇，聚焦汽車和家庭兩個(gè)場(chǎng)景。在自動(dòng)駕駛和智能空間兩個(gè)領(lǐng)域與芯片行業(yè)的頭部企業(yè)建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略和深度的合作，才能讓產(chǎn)品和技術(shù)面向未來。