“十四五”時(shí)期北京軌道交通里程將達(dá)1600公里，今年仍將繼續(xù)推動(dòng)區(qū)域交通一體化
今年京津冀軌道交通乘車(chē)二維碼互聯(lián)互通
“十三五”時(shí)期，北京市高速公路通車(chē)?yán)锍?173公里，增長(zhǎng)19.5%，中心城區(qū)綠色出行比例73.1%，提高2.4個(gè)百分點(diǎn)；中心城區(qū)高峰時(shí)段平均道路交通指數(shù)5.07,下降11.1%。
“十四五”時(shí)期，北京軌道交通里程將達(dá)1600公里，中心城區(qū)綠色出行比例力爭(zhēng)達(dá)到76.5%，道路交通指數(shù)控制在6.0以內(nèi)。2021年，北京市仍將繼續(xù)推動(dòng)區(qū)域交通一體化，努力打造都市1小時(shí)通勤圈。
3月1日，北京市召開(kāi)全市交通工作會(huì)議，確定了多項(xiàng)2021年北京交通工作的具體目標(biāo)。目前，北京市38條跨省公交線路日均客運(yùn)量超過(guò)40萬(wàn)人次。2021年，北京市仍將繼續(xù)推動(dòng)區(qū)域交通一體化，努力打造都市圈1小時(shí)通勤圈，今年將實(shí)現(xiàn)京津冀軌道交通乘車(chē)二維碼互聯(lián)互通。
推進(jìn)京濱、京唐城際鐵路和豐臺(tái)站建設(shè)
2021年，北京市還將加快“軌道上的京津冀”建設(shè)，推進(jìn)京濱、京唐城際鐵路和豐臺(tái)站等3個(gè)國(guó)家鐵路車(chē)站配套交通樞紐建設(shè)，實(shí)現(xiàn)京津冀軌道交通乘車(chē)二維碼互聯(lián)互通；完善高速公路網(wǎng)，推進(jìn)承平高速等項(xiàng)目，進(jìn)一步提升京津冀互聯(lián)互通水平。
今年2月6日起，北京、天津地鐵乘車(chē)二維碼已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通。北京市交通委介紹，北京交通部門(mén)還在推進(jìn)與石家莊、廣州等城市地鐵乘車(chē)二維碼互聯(lián)互通工作，力爭(zhēng)2021年實(shí)現(xiàn)。
跨省公交線路日均客運(yùn)量超40萬(wàn)人次
據(jù)了解，“十三五”時(shí)期，京津冀交通一體化取得重大進(jìn)展，京津冀核心區(qū)1小時(shí)交通圈、相鄰城市1.5小時(shí)交通圈基本形成。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式投運(yùn)，配套完成“五縱兩橫”外圍綜合交通體系；京雄城際、京張高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；京臺(tái)高速等8條高速公路建成通車(chē)，市域內(nèi)國(guó)家高速公路網(wǎng)“斷頭路”清零；38條跨省公交線路常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，日均客運(yùn)量超過(guò)40萬(wàn)人次；取消省界收費(fèi)站，ETC發(fā)行總量520萬(wàn)套，實(shí)現(xiàn)高速公路跨省無(wú)感支付；交通一卡通實(shí)現(xiàn)與233個(gè)城市互聯(lián)互通。
會(huì)議提出，2021年，仍要堅(jiān)持京津冀協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)區(qū)域交通一體化。交通部門(mén)將繼續(xù)貫徹京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)化機(jī)場(chǎng)、鐵路與城市交通的銜接，加快推進(jìn)軌道、高速、交通綜合樞紐建設(shè)，努力打造都市圈1小時(shí)通勤圈。
新建城際鐵路聯(lián)絡(luò)線串起兩座機(jī)場(chǎng)
具體來(lái)看，京津冀城市群銜接將更加高效。優(yōu)化雙機(jī)場(chǎng)城市交通銜接，完成新機(jī)場(chǎng)北線高速東西延項(xiàng)目，推進(jìn)麗澤城市航站樓和首都機(jī)場(chǎng)線東直門(mén)航空值機(jī)功能建設(shè)。記者了解到，目前首都機(jī)場(chǎng)和大興機(jī)場(chǎng)間并沒(méi)有可以直達(dá)軌道交通線路，根據(jù)北京市此前發(fā)布的規(guī)劃，北京擬通過(guò)建設(shè)一條城際鐵路聯(lián)絡(luò)線的方式，來(lái)連接“一南一北”兩座機(jī)場(chǎng)。
新建城際鐵路聯(lián)絡(luò)線是京津冀城際線網(wǎng)中的一條重要線路，分兩期進(jìn)行建設(shè)，其中，一期工程大體為東西走向，連接廊坊東站和北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，二期工程大體為南北走向，連接首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)和廊坊東站，中間途經(jīng)北京城市副中心。
此外，記者了解到，工作會(huì)議上提出的“推進(jìn)麗澤城市航站樓和首都機(jī)場(chǎng)線東直門(mén)航空值機(jī)功能建設(shè)”這兩項(xiàng)任務(wù)，目前北京市也正在積極推進(jìn)。其中，首都機(jī)場(chǎng)線預(yù)計(jì)今年年底完成西延工程，開(kāi)通北新橋站，擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)線的服務(wù)范圍。屆時(shí)，乘客還有望在東直門(mén)站辦理值機(jī)和行李托運(yùn)業(yè)務(wù)。由于東直門(mén)站站臺(tái)空間有限，將在中間車(chē)廂內(nèi)增加行李存放位。
■ 焦點(diǎn)
中心城區(qū)綠色出行比例力爭(zhēng)達(dá)到76.5%
根據(jù)規(guī)劃，“十四五”時(shí)期，北京軌道交通里程將達(dá)1600公里，中心城區(qū)綠色出行比例力爭(zhēng)達(dá)到76.5%，道路交通指數(shù)控制在6.0以內(nèi)。
“十三五”時(shí)期，北京市高速公路通車(chē)?yán)锍?173公里，增長(zhǎng)19.5%；軌道交通運(yùn)營(yíng)里程1091.6公里，增長(zhǎng)74.1%（含市郊鐵路）；中心城區(qū)綠色出行比例73.1%，提高2.4個(gè)百分點(diǎn)；交通行業(yè)單位能耗下降5%，污染物排放下降30%；中心城區(qū)高峰時(shí)段平均道路交通指數(shù)5.07,下降11.1%；交通運(yùn)行總體安全平穩(wěn)有序。
根據(jù)規(guī)劃，“十四五”時(shí)期，完善高速公路網(wǎng)總里程超過(guò)1500公里，城市副中心“橋頭堡”交通框架基本形成，“一核兩翼”交通聯(lián)系方便快捷，都市圈1小時(shí)通勤圈基本形成，區(qū)域交通城市化、公交化水平顯著提高。
■ 關(guān)注
北京將研究軌道交通“高峰票價(jià)+通勤優(yōu)惠”政策
記者昨天從全市交通工作會(huì)議上獲悉，作為綠色出行的重要組成部分，今年北京市將新增軌道運(yùn)營(yíng)里程54.5公里，實(shí)現(xiàn)11號(hào)線西段等7條線路（段）開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
關(guān)注1
研究軌道交通“高峰票價(jià)+通勤優(yōu)惠”
加大供給，不斷增加軌道交通路網(wǎng)的密度是2021年北京交通發(fā)展的重要內(nèi)容。根據(jù)規(guī)劃，今年北京市將新增軌道運(yùn)營(yíng)里程54.5公里，實(shí)現(xiàn)11號(hào)線西段等7條線路（段）開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；推動(dòng)既有線網(wǎng)優(yōu)化提升，實(shí)現(xiàn)1號(hào)線和八通線等跨線運(yùn)營(yíng)；推進(jìn)城市副中心線等整體提升和S2線南段通勤化改造。
值得一提的是，北京市還將建設(shè)一批駐車(chē)換乘停車(chē)場(chǎng)（P+R），引導(dǎo)外圍遠(yuǎn)途自駕通勤人員換乘公共交通進(jìn)入中心城區(qū)；擴(kuò)大地鐵預(yù)約進(jìn)站試點(diǎn)，探索道路出行預(yù)約；深化重點(diǎn)區(qū)域錯(cuò)時(shí)上下班措施；研究軌道交通“高峰票價(jià)+通勤優(yōu)惠”，引導(dǎo)旅游出行、生活出行與通勤高峰錯(cuò)峰。
關(guān)注2
建設(shè)71個(gè)城市活力微中心
為了促進(jìn)多網(wǎng)融合發(fā)展，在四網(wǎng)融合基礎(chǔ)上，北京交通工作會(huì)議提出要進(jìn)一步推進(jìn)軌道交通與地面公交、慢行系統(tǒng)、道路網(wǎng)等多網(wǎng)融合發(fā)展；做好軌道交通車(chē)站與步行、自行車(chē)、地面公交等的接駁換乘服務(wù)及秩序管理；促進(jìn)站城融合，做好站內(nèi)客流組織和服務(wù)設(shè)施優(yōu)化，增加便利店等增值服務(wù)；推動(dòng)車(chē)站周邊用地一體化綜合開(kāi)發(fā)，建設(shè)71個(gè)城市活力微中心，打造軌道上的都市生活。
關(guān)注3
“四網(wǎng)融合” 實(shí)現(xiàn)“一票通行、一站安檢”
2021年北京市將開(kāi)展四網(wǎng)融合頂層設(shè)計(jì)，推動(dòng)與鐵路部門(mén)簽訂路地戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，逐步實(shí)現(xiàn)“一套體系、一網(wǎng)運(yùn)營(yíng)、一票通行、一站安檢”。
具體將研究制定四網(wǎng)融合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營(yíng)規(guī)則；對(duì)接鐵路和城市軌道列車(chē)運(yùn)行圖，逐步實(shí)現(xiàn)一張網(wǎng)編制；連通鐵路和地鐵票務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在付費(fèi)區(qū)換乘；制定統(tǒng)一的安檢標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)安檢互認(rèn)。
經(jīng)過(guò)有關(guān)部門(mén)的協(xié)同改造，目前，已經(jīng)有北京西站、清河站等車(chē)站實(shí)現(xiàn)了“地鐵、國(guó)鐵”安檢的雙向互認(rèn)，但像北京站這樣歷史悠久的車(chē)站由于空間布局的原因暫時(shí)還不具備實(shí)施安檢互認(rèn)的條件。
關(guān)注4
推廣“信用+地鐵智慧安檢”試點(diǎn)
“安檢排隊(duì)等候時(shí)間長(zhǎng)”是不少經(jīng)常乘坐地鐵出行市民希望能改善的問(wèn)題。
為此，北京市也計(jì)劃開(kāi)始建設(shè)以信用體系為基礎(chǔ)的分級(jí)分類(lèi)新型監(jiān)管機(jī)制，建立健全交通行業(yè)信用評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。推廣“信用+地鐵智慧安檢”“信用+公交優(yōu)惠出行”“信用+交通建設(shè)保函”等試點(diǎn)，加強(qiáng)守信激勵(lì)和失信懲戒，推進(jìn)“信易行”和“信用交通省”建設(shè)。