9.2公里東六環(huán)地下隧道開始掘進(jìn)
未來將形成三上三下的寬闊道路 方便市民出行
北京青年報記者昨日從首發(fā)集團(tuán)獲悉，由首發(fā)集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)的東六環(huán)（京哈高速——潞苑北大街）改造工程國產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機(jī)“京華號”盾構(gòu)機(jī)近期已順利出發(fā)。未來，現(xiàn)有東六環(huán)下方將形成一條9.2公里的三上三下隧道，方便市民出行。
東六環(huán)改造工程位于北京市通州區(qū)，線路全長約16.3公里，全線設(shè)置4座互通立交，9座加寬橋梁，橋隧比59.92%。項目分為直接加寬與入地改造兩部分，直接加寬段由京哈高速至京津公路，長度7.1公里；入地改造段為京津公路南側(cè)至潞苑二街北側(cè)，隧道長度9.2公里。北青報記者了解到，這條隧道基本位于現(xiàn)有東六環(huán)下方，未來將形成三上三下的寬闊道路，方便市民出行。
要挖這么長的隧道并不容易。首發(fā)集團(tuán)首發(fā)建設(shè)公司東六環(huán)改造工程項目管理處技術(shù)管理部專業(yè)工程師姜瑜介紹，工程穿越城市重點區(qū)域，掘進(jìn)控制因素多。盾構(gòu)機(jī)將依次下穿通燕高速、運潮減河、通胡路、京秦鐵路、地鐵6號線、廣渠路、北運河、濱河路、通三鐵路、京津公路等重大風(fēng)險源，面臨一次性長距離穿越穩(wěn)定性極差的高密實、強(qiáng)透水砂層等諸多挑戰(zhàn)，對沉降要求極為嚴(yán)格，風(fēng)險控制難度較大。
中鐵十四局東六環(huán)項目副經(jīng)理孫長松介紹，工程采用最大開挖直徑達(dá)16.07米的超大直徑盾構(gòu)機(jī)“京華號”盾構(gòu)機(jī)，隧道開挖斷面達(dá)202平方米，對盾構(gòu)始發(fā)、接收及施工參數(shù)控制風(fēng)險大，掘進(jìn)姿態(tài)要求極高，且要求誤差控制在5厘米內(nèi)，施工難度大。
據(jù)介紹，東六環(huán)改造工程作為北京市交通領(lǐng)域重大工程，旨在打造縫合城市功能的創(chuàng)新發(fā)展軸，有效織補城市空間，解決高速公路分割城市的問題，對提升北京市交通服務(wù)水平，促進(jìn)京津冀區(qū)域交通一體化，構(gòu)建綜合交通體系具有重要意義。