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韓寒稱霸張掖拉力賽 退賽率最高賽事考驗(yàn)選手

2017-07-12 來源:澎湃新聞

 

  比賽現(xiàn)場(chǎng)

  2017賽季中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽(CRC)甘肅張掖站于7月10日?qǐng)A滿落幕,在結(jié)束最后三個(gè)賽段的爭(zhēng)奪之后,斯巴魯中國(guó)拉力車隊(duì)知名車手韓寒(領(lǐng)航:孫強(qiáng))駕駛SUBARU XV賽車以巨大的優(yōu)勢(shì)奪得全場(chǎng)冠軍,并幫助斯巴魯汽車獲得含金量十足的廠商杯冠軍、國(guó)家四驅(qū)組冠軍。

  韓寒的111號(hào)座駕以量產(chǎn)車型SUBARU XV為基礎(chǔ)打造,沿用了斯巴魯水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)等核心技術(shù)。它在2016賽季為韓寒奪得CRC年度車手冠軍立下汗馬功勞,本站再次助力韓寒站上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

  翻看以往賽歷,熟悉中國(guó)拉力史的車迷朋友應(yīng)該都知道,甘肅張掖都是歷年來退賽率最高的場(chǎng)次之一。張掖拉力賽設(shè)置在七八月份舉行,正值當(dāng)?shù)貧鉁刈罡叩臅r(shí)節(jié),高溫、高海拔,再加上中國(guó)總里程最長(zhǎng)的拉力賽段,都是考驗(yàn)車輛的最嚴(yán)酷的條件。而拉力賽車型,都是基于市售量產(chǎn)車型而來,原裝車型品質(zhì)的好壞在很大程度上決定了賽車的可靠性,由此而知斯巴魯產(chǎn)品的可靠性可見一斑

  動(dòng)力是賽車最重要的性能之一,斯巴魯中國(guó)拉力車隊(duì)XV賽車采用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的原型進(jìn)行升級(jí)和強(qiáng)化,除了動(dòng)力性能表現(xiàn)過硬以外,它低重心的先天優(yōu)勢(shì)也是車隊(duì)屢獲佳績(jī)的法寶之一,在張掖賽段,高速?gòu)澾B接眾多起伏彈跳的路面狀況,水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來更低矮的車身重心讓車輛在極限行駛中相對(duì)更加穩(wěn)定。

  與此同時(shí),全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的賽車也能在直線加速和極限過彎中提供充足的抓地力。相比其他廠商車隊(duì)的四驅(qū)賽車,SUBARU XV賽車的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更勝一籌。

  環(huán)顧全球汽車運(yùn)動(dòng),所有獲取好成績(jī)的車隊(duì)、車手,均與車輛領(lǐng)先的技術(shù)特點(diǎn)和強(qiáng)大后勤服務(wù)保障分不開。盡管中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)薄弱,與歐美日相比處于落后的位置,但斯巴魯中國(guó)拉力車隊(duì)一直在努力進(jìn)步,師夷長(zhǎng)技以自強(qiáng),從2005年首次參加中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽到2017年在甘肅張掖再次獲勝,斯巴魯中國(guó)拉力車隊(duì)已經(jīng)成長(zhǎng)為中國(guó)最具實(shí)力的拉力賽車隊(duì)之一。

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責(zé)任編輯:紫墨